東北黃金航圈成形 松機更耀眼 松山機場去年與上海虹橋機場、東京羽田機場對飛，明年3月底確定再增加首爾金浦機場，總統馬英九競選期間提出「東北亞黃金航圈」成形，奠定松山成為首都商務機場耀眼的地位。 近幾年虹橋機場陸續和羽田機場、金浦機場對飛，松山機場雖享有位在台北市區的地利之便，但卻在高鐵通車後快速沒落，直到近3年前兩岸直航後，逐漸恢復生機。 交通部表示，「東北亞黃金航圈」的概念，是期望建立與虹橋、羽田、金浦等同樣位在東亞重要都會區機場的直飛航線，提升交通的便利性，吸引台商及外商以台北作為營運中心。 交通部長毛治國談到松山機場的發展定位，清楚指出就是「小而美的首都商務機場」，成為「東北亞黃金航圈」中的一員，去年政策逐漸落實，去年6月14日成功開闢松山到虹橋航線，兩岸每天共8班，為松山機場構建東北亞黃金航圈跨出重要的一步。 去年10月31日，松山與羽田對飛，同樣每日共有8班往來航班；再加上明年3月底將開闢的松山到金浦航線，松山機場的商務航空服務網成形。 交通部民用航空局分析，只要是首都城市彼此互飛的航線，幾乎都是賺錢航線，就是因為便利性高，尤其對商務客來說，節省的地面交通時間，更是彌足珍貴，首都線將對經濟商務活動的活絡再注入另一股活力。 民航局指出，從松山到虹橋及松山到羽田，比起桃園到浦東及桃園到東京成田，往返地面時間分別可省1個多小時及2個多小時，松山到金浦則可省約1小時，會是商務旅客首選的航線，「東北亞黃金航圈成形後」，可預見更多商務旅客選擇利用黃金航圈，往來台北、上海、東京與首爾。 松山機場早年很風光，30多年前國際機場遷到桃園，松機業務大量萎縮，後來國內航線開放天空，機場再度風光，但4年多前高鐵通車後，國內航線紛紛取消，機場又再沒落，直到兩岸航線加入後，交通部重新思考松山機場的發展，為推動「東北亞黃金商圈」政策，民航局決定在營運不停情況下，整建松山機場。 毛治國很自豪，松山機場重新改造後，軟體及硬體都愈來愈符合商務機場的要求，不但報到櫃台空間變大，還有時尚設計的商店街、候機廳，超商、連鎖餐飲、速食店也進駐，具有國際水準，等明年商務航空中心完工後，機場提供的服務更完備，松山機場不只是風華再現，首都商務機場的地位更提升。
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